京東物流難獨立
Time:2021-05-13
京東物流難獨立
Time:2021-05-13成立14載，京東物流終于即將迎來上市，但其卻始終難以摘下與京東商城的“捆綁”標簽。 2007年，原本只想融200萬美元給員工發工資的劉強東，卻意外收到了資本徐新“硬塞”給他的1000萬美元。為了把這多余的800萬美元花出去，劉強東將目光放在了自建物流上。 彼時，京東商城已經開始小幅盈利，但面對淘寶在品類方面具備的先天優勢，劉強東只能另辟蹊徑，選擇從物流方面建立品牌壁壘，京東物流也由此誕生。 據京東物流創始人李元海在一次采訪中透露，由于京東商城以電子產品為主，商品客單價相對較高，為了保證資金周轉和，同時也為了優化用戶體驗，這才有了自建物流的想法。 京東物流成立之初，劉強東給李元海下了一道“軍令狀”——要求后者在15天之內將團隊建起來，并且開始在北京五環內實現配送。 在充裕的資金和寬松的政策支持下，京東物流北京站很快便初具雛形。之后的三個月多里，這一模式又迅速被復制到天津以及上海廣州深圳等五六個主要城市。 事實上，早期京東物流的業務模式十分簡單——在各大城市的不同區域租下門面設立為倉庫，用戶下單后，商品直接從倉庫發貨，并由該區域相關配送站的快遞員送貨上門。 由于這一過程減少了貨物中轉、跨城運輸等中間環節，因此商品的配送時間被大大縮短，而當日達、次日達等的配送服務也成為了眾多用戶選擇京東商城的重要原因之一。 憑借在物流方面打造的核心競爭力，京東商城的電商業務也開始一路狂奔，并且在拼多多出世以前一直是僅次于阿里的大電商品牌。 反過來，京東電商業務的繁榮又進一步推動了京東物流的發展，這一點從京東物流的規模和營收兩方面就可見一斑。 首先，從倉庫數量上來說，截至2020年12月31日，京東物流在范圍內總共有超過900個自營倉庫，其中包括在22個城市運營32個“亞洲一號”大型智能倉庫，總倉庫面積約2100萬平米。另外，根據招股書顯示，2018年至2020年，京東物流的營收分別為人民幣379億、498億和734億元，其中近兩年的同比增速分別高達31.6%和47.2%。 然而，隨著行業競爭加劇，京東電商業務的增長逐漸放緩，重資產模式下的京東物流其角色也有了新的變化——從京東電商的“助燃劑”變成了“拖油瓶”。 “為了讓財報的數據好看點，京東于2017年將京東物流剝離出去，”據京東物流一位前中層林曉對DoNews透露，“獨立出來的京東物流被賦予了新的使命，主要是從服務京東到服務全行業，更重要的是，京東方面希望京東物流能早日實現從燒錢到掙錢的轉變。” 不過，根據相關數據顯示，獨立之后的京東物流，盡管每年其外部收入都在逐漸增加，但截至目前，該公司仍有超過一半的營收來自京東電商，而所謂的外部增長也大多來自京東平臺上的第三方賣家，這也再一次從側面證明了京東物流對京東電商的依賴之深。 如今，獨立的4年有余的京東物流即將踏上上市征程，而它在資本市場吸引更多投資者目光的同時，能否逐漸擺脫對京東電商的深度依賴，終真正實現獨立?
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