豪言2年內躋身自動駕駛一陣，后發制人的小米造車能否留下姓名？
Time:2022-08-17
豪言2年內躋身自動駕駛一陣，后發制人的小米造車能否留下姓名？
Time:2022-08-172021年3月，小米科技創始人、董事長兼首席執行官雷軍宣布躋身造車行列。在2022年8月11日，500多天過去，雷軍帶著造車計劃的新進展與大家見面：自動駕駛團隊規模已超過 500 人，首期投入 33 億研發費用，計劃于 2024 年沖到自動駕駛梯隊。
雷軍還表示，小米自動駕駛采用全棧自研算法，通過全資并購以及對上下游企業的產業投資等方式，推進在自動駕駛領域的中長期產業布局。未來兩年小米就不辟謠了，也不準備介紹任何新的進展，會在合適的節點和大家匯報關于汽車業務方面的情況。
既是入局車市捷徑，亦是資本眼中的“香餑餑”
業內人士分析認為，新能源汽車的發展，使中國汽車工業覓到了百年一遇的變革契機，而隨之發展的，還有電池、電控，智能化等領域，這其中，自動駕駛又成為車企新的兵家必爭之地。
圖片來源：企業供圖
小米在發布會上，在汽車方面公布了一期規劃投入33億元，研發團隊500多人，覆蓋了傳感器、芯片、感知算法、仿真技術、高精地圖、高準定位、工具鏈、訓練能力等研究方向。乍一看都是目前炙手可熱的行業，但反過來講，除了傳感器、芯片還稱得上是造車時的零部件外，其他領域都跟一臺車的生產制造關系不太大。
類似的套路，和大洋彼岸的蘋果造車有些類似，不過蘋果的切入點是車機系統。小米這邊，在國家知識產權局網站上，可以查到諸多來自小米的專利，自動駕駛測試車隊也被網友發到網上，并傳言是小米自己生產的試駕車；正所謂雷聲大雨點小，造車本身的進展一直成謎，譬如車型平臺、三電系統、車型設計、供應商等，此次的發布會也是只字未提。
小米的“劍走偏鋒”也不無道理，目前主流車企以及造車新勢力都已經基本形成了自己的市場規模，從供應鏈、生產線到銷售渠道都有相對成熟的體系。小米雖然在手機、家電等領域的成功有目共睹，但汽車產業的風險要明顯更高，對于資本的加持更加看重，而選擇在賽道不那么擁擠且是行業未來大趨勢的自動駕駛方面發力，說是打算“四兩撥千斤”更為合適。
同時，如果小米能在自動駕駛領域取得一些成績，也有助于其在資本市場獲得更多的支持。相比沒有造車基礎能力、也不打算代工的小米，研發自動駕駛顯然是一條捷徑。
一陣歷經10年磨礪，小米追趕道阻且長
近年來，國內外聲稱研發自動駕駛的公司不計其數，這其中還不包括各大主機廠。目前為止真正在社會道路上做到運營的只有兩家，一是百度，另外一家是小馬智行，若加入國際對手，還要多一個谷歌(Waymo)。這也是大家公認的自動駕駛陣營。
這幾家一陣的企業，都經歷了10年以上的技術儲備和相關積累，并且伴隨政策和市場需求而發展，同時也是相關規則制訂的參與者。
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自動駕駛汽車的研發、測試、運營難度，都不亞于投產一輛全新車型，其中涉及到人工智能、低延遲通信、導航定位、傳感器調控、數據冗余，智能控制等多門前沿學科，還包括環境感知、導航定位、路徑規劃、決策控制等技術應用。別的不說，能拿到無人駕駛牌照就是擺在面前的一座大山，更別提吉利還為了自動駕駛發射了衛星。
在雷軍宣布加入造車陣營的初期，憑小米在市場上給人們留下的品牌印象，輿論認為小米是要做年輕人的款電動汽車這樣相對務實的目標，對于主打性價比的小米來說，消費者希望市場中出現一款更容易買到的智能汽車產品，這或許就是小米一經宣布造車便受到眾多關注的原因之一。類似目前在造車新勢力表現不俗的零跑、哪吒會是小米的主要競爭對手，同時利用其資本、品牌及用戶方面的優勢，再與“蔚小理”或主流車企掰掰手腕。
然而從發布會上短短幾分鐘的展示視頻，或是行業發展的客觀規律來說，小米未來2年內沖擊梯隊，難度十分艱巨。
“虛假繁榮”的自動駕駛
到2022年，跨界造車已經不是什么新鮮事了，除了上文提及的小米和百度，宣稱不造車的華為，算是目前跨界造車領域收獲多的企業之一。華為如今正在做的事情，除了三電技術與智能座艙研究，自動駕駛也是其主要研發的方向。
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然而，與做手機或其他電子產品大的不同在于，自動駕駛或者目前所謂的智能輔助駕駛重要的便是安全。
上周，寧波某高架橋上發生一起嚴重的交通事故，一輛小鵬P7以80km/h的時速，與前方一輛檢查車輛故障的人員發生碰撞，被撞人員搶救無效身亡。據悉，車主在行駛過程中開啟了LCC輔助駕駛系統(版本2.5)，但車輛在撞擊前沒有發出任何警告，也沒有做出減速動作。
幾乎在同時，一輛理想ONE在某高速以77公里每小時行駛在左側車道，然后左側車道前方出現了一輛打著雙閃停在路邊的工程車，但理想ONE并沒有減速徑直撞了上去。
輔助自動駕駛的安全問題尚且如此嚴重，何況自動駕駛。
有業內人士認為，L3+ 級自動駕駛汽車的普及要在 2030 年以后。其根本原因在于想要實現自動駕駛并非僅僅憑借自身技術，還需要高精度地圖和 V2X（車聯萬物，車路協同）的配合。目前這方面做的好的，還是百度。
在自動駕駛本身的技術發展之外，物聯網、高精度地圖等配套產業鏈及新基建的發展進程同樣影響著自動駕駛的落地時間。
未來兩年，我們或許不會獲得太多關于小米造車方面的官方信息，不過行業的發展卻不會停滯不前。隨著自動駕駛的競爭日趨白熱化，要偃旗息鼓，閉關修煉的小米兩年后會呈現出怎樣的答卷，讓我們拭目以待。